インスタ ハイ ライト アイコン。 Lightroom(ライトルーム)の詳細や使い方「かすみの除去」について徹底解説

インスタライブ配信動画のご視聴方法~スマホ&パソコン&タブレット編

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Instagramのライブ配信機能とは? Instagramのライブ配信機能は、動画をリアルタイムで配信できる機能です。 タイムライン上部のストーリーの中に「LIVE」の赤い文字とともにアカウントのアイコンが表示されていればライブ配信中。 これだけだとどういう意味なのか気づかない人も多いようです。 ライブ配信中のアイコンをタップすると、配信中の動画が閲覧でき、ハート(いいね)やコメントを送ることができます。 ライブ配信のリプレイ動画は24時間限定で閲覧できる ライブ配信のストーリーとの最大の違いは、リアルタイムであるという点。 ストーリーは最大15秒以内の動画をアップロードし、タイムラインや自分の投稿一覧の履歴に表示され、何度でも再生できます。 一方、ライブ配信はリアルタイムでの閲覧を前提としたもの。 リプレイ動画も見ることができますが、リプレイ動画は、配信完了してから24時間限定でストーリーとして表示され閲覧できます。 このとき、リアルタイム配信時に送れるハートやコメントは送ることができません。 ライブ配信を逃さないためには? ライブ配信が開始されると、Instagramアプリ通知が届きます。 このとき、通知を逃さないために通知が欲しい人をフォローしておくこと、アプリと端末の通知機能をオンにしておくことがポイントです。 Instagramアプリの設定は、マイページから右上のメニューを表示し、[設定]>[プッシュ通知]>[ライブ動画]をオンにしておきましょう。 例えば、大好きな芸能人のライブ配信では、コメントやハートを介してコミュニケーションができるので、とても楽しい機能ですよね。 気になるアカウントはチェックしておいて、ライブ配信を楽しんでみてはいかがでしょうか。

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インスタにPCから投稿|効率的でハイクオリティな投稿にする方法

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本物のダークモードがついに登場! iPhoneの新OS「 iOS 13」の提供が開始されました。 できるネットでは、注目の新機能や変更点をていねいな操作解説とともに紹介していきます。 まずは、iOS 13の目玉機能である「 ダークモード」です。 ダークモードとは、パソコンやスマートフォンの画面を 黒基調の配色に切り替える機能で、通常のモードは「ライトモード」と呼びます。 その違いは以下のとおり、一目瞭然です。 [電話]アプリの[連絡先]画面を、ライト/ダークモードで比較したところです。 周りが暗いところでiPhoneの画面を見ると、 白基調の画面はまぶしく感じることがあります。 ダークモードでは、このまぶしさが抑えて 目への負担をやわらげる効果があります。 また、文字や動画などのコンテンツに集中しやすくとも言われています。 以前、本サイトでは「 色を反転(スマート)」という設定でを紹介しましたが、今回は正真正銘、本物のダークモードといえる機能になっています。 設定方法を見ていきましょう。 iPhoneをダークモードに切り替える ここではiPhone XSを例にします。 壁紙は標準の状態です。 1[設定]アプリを起動する [設定]をタップして起動します。 2[画面表示と明るさ]画面を表示する [画面表示と明るさ]をタップします。 3[外観モード]を変更する [外観モード]で[ダーク]をタップします。 4ダークモードに設定された ダークモードに切り替わりました。 5ライト/ダークモードを自動で切り替える 日中はライトモードで使いたいときは、[自動]をオンにするといいでしょう。 その下にある[オプション]の設定に従って、 自動的にライト/ダークモードが切り替わります。 6[外観モードのスケジュール]を確認する [オプション]では標準で[日の入から日の出まで]が選択されており、日没後にダークモードに切り替わります。 特にこだわりがなければ、このままの設定でOKです。 ライト/ダークモードに対応した壁紙を使う iOS 13では、 ライト/ダークモードに対応した新しい壁紙も追加されています。 新しい壁紙に設定すると、それぞれのモードに合わせて壁紙の一部が変化します。 ライトモードでは白い部分が、ダークモードでは黒くなっていることが分かります。 7[壁紙]画面を表示する [設定]アプリの最初の画面に戻り、[壁紙]をタップします。 8[選択]画面を表示する [ダークモードで壁紙を暗くする]をオンにし、[壁紙を選択]をタップします。 こちらは壁紙が変化するのではなく、自動的に画面の明るさ(輝度)を抑える設定ですが、ついでに設定しておくといいでしょう。 9[静止画]画面を表示する [静止画]をタップします。 10壁紙のプレビューを表示する 右下にアイコンがある4つの壁紙が追加されているので、いずれかをタップします。 11壁紙を設定する 壁紙のプレビューを確認して[設定]をタップします。 12壁紙の設定を完了する [両方に設定]をタップすると、ロック画面とホーム画面に壁紙が設定されます。 ライト/ダークモードを自動で切り替える設定、かつ新しい壁紙に変更すると、iOS 13のダークモードをもっとも便利に使えるでしょう。 ぜひ試してみてください。

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Lightroom(ライトルーム)の詳細や使い方「かすみの除去」について徹底解説

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1962年に誕生し、アメリカとヨーロッパで一世を風靡したスクランブラー 生産終了から40年近くが経過した今、再びその伝説が甦る 1950年代、アメリカでは砂地や荒地を走るスクランブルレースが盛んに行われていた。 とはいえ、オフロードバイクはまだ存在せず、オンロードバイクのハンドル、タイヤ、マフラーなどを変更した車両を用いるのが主流であった。 それは、鮮やかなカラーリングとクロームのコントラストが美しいティアードロップ型の燃料タンクによる象徴的な丸いライン(デザイン)と、レースでもそのまま使えてしまうほど高性能なフレーム(実用性)を兼ね備えていた。 瞬く間に人気となったスクランブラーは、その後にはヨーロッパでも販売され、大成功を収める。 916やモンスター900と同じく、ドゥカティにとってマイルストーンとなる記念すべきモデルである。 しかし、1960年代後半になるとオフロード走行に特化したモデルが姿を現し始めた。 それに伴って、レースは起伏の多い過酷なコースへと変化を遂げ、スクランブルレースはモトクロスレースへとその名称を変えていく。 そんな時代の流れに押し出されるようにして、1975年の生産を最後にスクランブラーも静かに歴史の幕を閉じたのである。 モデルチェンジを重ねてスクランブラーの生産が続いていたら このように進化を遂げていただろう、という想像を見事に具現化 『ポスト・ヘリテージ』デザインと呼ばれる手法によって、伝統を復活させながらも現代の最新装備を備えて、新生ドゥカティ スクランブラーは登場した。 そのディテールは現代のドゥカティであることを心がけつつも、ティアードロップ型の燃料タンク、BORN FREE 1962と刻まれたフィラーキャップ、当時のヘッドライトスイッチを連想させるメインキー、シート下の特徴的なモールディングなど、随所にオリジナルモデルのスタイルを踏襲している。 ヘッドライト右寄りに配置された円形ユニットのメーターは古風な形状ながら、表示部はすべて液晶デジタルとなっており、タコメーター、オドメーター、外気温、時計などを表示する。 また、ヘッドライトリム内部を取り巻くようにビルトインされたLEDサイド・ライトガイドや、ソフトな拡散光を発する面発光タイプのLEDテールライトといった近代的なパーツ群も自然な調和を見せる。 今回登場したスクランブラーには4つのバージョンが存在する。 正常進化を続けていたら? という想像に最も近いイエローとレッドの『アイコン』を筆頭に、ストリートから郊外のラフロードまで違和感なく溶け込むワイルドグリーンの『アーバン・エンデューロ』(ヘッドライト・グリル、ハンドルバーのクロス・ブレース、ハイ・フロントフェンダー、大型フロントフォーク・プロテクション、リブシート、スポークホイールを装備)、フラット・トラック・レースをイメージしたディープブラックの『フル・スロットル』(イエローのインサートを組み合わせたシート、テルミニョーニ製エグゾースト・システム、ロー・ハンドルバー、ショート・フロントフェンダーを装備)、ディテールにこだわる1970年代スタイルでビートニク・イエローの『クラシック』(アルミニウムフロント&リアフェンダー、ヴィンテージシート、スポークホイールを装備)だ。 この4つとドゥカティ・パフォーマンス製の幅広いオプションパーツ、そして豊富なアパレルを組み合わせることにより、カスタマイズは無限に広がる。 そもそもスクランブラーとは『to scramble』(混ぜ合わせる、混合する)を語源として命名されたバイクである。 その名の通り、ライダーのさまざまなニーズや要望を満たし、自由な世界観を表現できるのだ。 初代を彷彿させるティアードロップ型の燃料タンクを中心とした懐古的な美しさと、倒立フロントフォーク&リアのモノショック、そしてABS付きのブレンボ製ブレーキなどの最新アイテムとの融合は、ともすればアンバランス感を露呈してしまいそうなパッケージではあるが、これが実に自然であり、新鮮に映ったのだ。 これだけで、新生スクランブラーはファッション的なレトロバイクではないことが容易に想像できた。 まだ走り出す前なのに、このアメリカンな装いのイタリアンバイクにワクワクとした感情があふれてくる。 では実際に各部を説明しながらインプレッションをお届けしよう。 まずシートにまたがり、車体を引き起こしてみると、790mmのシート高と乾燥重量170kgの車体は苦もなく直立状態となる。 メインキーを捻ると、小ぶりなメーターに液晶表示が浮かび上がり、トリガーキャッチ式のスターターボタンを押せば、排気量803ccの空冷L型2気筒2バルブエンジンは優しく目を覚ます。 発進時のタイミングが掴みやすいケーブル式の湿式多板APTCクラッチは操作も軽いため、市街地でのストップ&ゴーが苦にならない。 さらにバックトルクリミッター機能も備わるので、シフトダウンを誤った場合でもリアタイヤのホッピングやロックを防いでくれる。 この違いは走り始めてすぐに感じ取れたが、けっしてダルな特性ではない。 しかし、低速ギアでスロットルを大きく開ければ、ツインエンジン独特のパルス感を伴って路面を蹴飛ばしていく。 リラックスできるライディングポジションとの関係もあり、不用意に開ければ上体を後ろへ持っていかれる元気さがある。 コーナリングも個性的であり、近年では珍しい18インチのフロントタイヤが優しい味付けを生み出している。 フロントタイヤを軸にしてグイグイと曲がっていく17インチとは違い、ニュートラルそのもの。 車体を傾けたときの舵角の付き方が穏やかであり、ライダーの気持ちを追い越して勝手に曲がろうなどとはせず、あくまでもライダー主導の受身的な姿勢を貫き通す。 ホイールはフロント3. ブロックパターンでありながら、オンロードでも高いグリップ力を発揮するため、そのコーナリング性能は侮れないものがある。 ダブルアッパービーム式の鋼管トレリスフレームとカヤバ製の前後サスペンション(フロント41mm倒立フォーク、リアはスプリングプリロード調整機能付きモノショック)を備える車体は、高い荷重を難なく受け止める。 前後とも150mmと余裕あるホイールトラベルだが、長い足にありがちなフワフワ感はなく、程よい硬さのシートも助けとなり、リアサスペンションの動きやタイヤのグリップ感を掴みやすい。 フロントホイールトラベル120mmの796に対して30mmもの余裕がある。 これはオフロード走行時のマージンと捉えるべきだろう。 快適なライディングポジションと軽い車重、低い重心、そしてブロックパターンのタイヤとなれば、オフロードに足が向くのもある意味では必然かもしれない。 そこで頼もしい味方になってくれるのがボッシュ製ABSの備わるブレンボ製ブレーキシステムだ。 オンロードでは出番の少ないABSも、オフロードでは頻繁に作動し、その高い効果を発揮してくれた。 とはいえ、積極的に攻めるとなると、150mmのホイールトラベルでもストローク不足となって底付きを起こすし、ワイドで迫力あるリアタイヤは接地面積が広いがゆえに接地圧が不足して、横方向へのスライドが止まりづらい。 気づかないくらい些細な部分もあえて記載したが、スクランブラーの魅力がスポイルされるようなものではなく、最初に感じたワクワクとした楽しい気持ちは変わらなかったことを付け加えておく。 今回は、2週間もの時間をともに過ごしつつ、このバイクの扱い方の処方箋をつくろうと試みたが、良い意味で無駄な努力であった。 ワールドプレミアとなったWDW 2014で初めて見てから、乗るのが待ち遠しくてしかたがなかったドゥカティ スクランブラーが日本でも発売されました。 誰よりも早く乗ってみたかったので、試乗車にナンバープレートをつけてすぐに1時間ほど走り回ってしまったくらいです。 予想通り、遊び心満載のスタイルと扱いやすいコンパクトな車体がマッチしていて、乗って楽しくなるモデルでした。 速く走りたい方や、上手に乗りたいという方には少々、もの足りなさもあるかもしれませんが、高回転までしっかりと回るエンジンと、必要にして十分なサスペンションを備えていますので、どなたでも楽しめると思います。 ちょっとやんちゃでジェントルな大人から、ライフスタイルに初めてバイクを取り込む若い人、好奇心旺盛でお洒落な女性まで、自分らしくバイクで遊びたいライダーにピッタリなバイクですよ。 (ドゥカティ高崎 ストアマネージャー 秋山 亮さん).

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